更新（2026 年 7 月 1 日）：此政策已改变。沙巴和砂拉越的柴油现已与半岛市场价统一。符合资格的马来西亚人通过 BUDI Diesel 支付每升 RM 2.10（凭 MyKad），商用车辆则通过 SKDS 支付 RM 2.15。以下文章描述的是旧制度（2026 年 7 月之前），仅供历史参考 — 它解释了为什么婆罗洲曾拥有自己的柴油价格。
在 2026 年 7 月 1 日之前，如果您从亚庇开车到山打根并在加油站停下，您会惊讶地看到柴油价格比在吉隆坡或柔佛便宜得多。当时半岛马来西亚的柴油随市场价（现为 RM 4.62/升），而沙巴和砂拉越则维持在约 RM 2.15/升的固定补贴价 — 每升相差近 RM 2.47。
为什么当时有这么大的差距，又为什么它结束了？答案涉及历史、政府政策和区域经济考虑。
2026 年 7 月 1 日改变了什么
这套双价制度现已终结。柴油在全国以单一市场价销售，补贴则根据您是谁而非您在哪里加油来发放：
- 符合资格的个人通过 BUDI Diesel 支付每升 RM 2.10，在柜台凭 MyKad 验证（每月 200 升配额，与 BUDI 95 共享）。
- 已注册的商用车辆通过 SKDS 和车队卡支付每升 RM 2.15。
- 其他所有人（包括外国人和不符合资格的公司车辆）支付全额市场价。
旧有的沙巴/砂拉越特别价格不再存在 — 补贴现在与您的资格挂钩，而非您的所在地。以下部分描述旧制度以供参考。
旧制度：两种不同的定价体系
马来西亚实际上有两套柴油定价体系：
- 半岛马来西亚：价格遵循 APM 公式，随全球市场每周变动
- 沙巴和砂拉越：固定补贴价格（由政府管理），多年来通常为 RM 2.15/升
为什么婆罗洲有柴油补贴？
沙巴和砂拉越的柴油补贴已存在数十年，原因如下：
- 农村经济，许多内陆地区依赖柴油发电、农业机械和船运。没有补贴，生活成本将飙升。
- 渔业，渔民用柴油驱动船只。低廉的价格对行业生存至关重要。
- 距离与物流，在沙巴和砂拉越运输货物更困难、更昂贵。便宜的柴油有助于抵消这些成本。
- 区域公平政策，联邦政府将补贴作为区域发展承诺的一部分。
对消费者的影响
对于婆罗洲的柴油车主来说，这种补贴意味着巨大的节省，每月使用 100 升的司机每年可节省超过 RM 4,500。对于运输和渔业来说，这是盈亏之间的差别。
然而，补贴也带来一个问题：柴油走私。婆罗洲的柴油有时被走私到邻近地区或转售给无资格车辆。政府已推出管制卡和购买限额来应对这一问题。
如何控制走私
为防止补贴滥用，政府在沙巴和砂拉越实施了几项控制措施：
- SKDS（柴油补贴控制）卡，商用柴油车主必须注册并使用此卡才能享受补贴价格。该卡限制每日购买量。
- 加油站配额，每个加油站每日补贴柴油销售有上限。配额用完后，客户必须按市场价购买。
- KPDN 执法，国内贸易部在边境地区和涉嫌向走私者输送柴油的加油站进行例行突击检查。
尽管有这些措施，柴油走私到邻国（尤其是印尼）仍然存在。2023-2024 年，政府估计柴油走私损失达每年 40 亿令吉。
除价格之外的不同
婆罗洲的新用户可能不知道还有以下运营差异：
销售加油站：并非所有沙巴/砂拉越的加油站都销售补贴柴油。有些只销售市场价柴油（针对游客和半岛车牌车辆）。请在加油站前寻找“补贴柴油”招牌。
加油时间：农村加油站可能在周末用完补贴柴油，因为周配额已耗尽。卡车司机通常在每周开始时加油。
外州车辆：持半岛马来西亚车牌访问沙巴/砂拉越的车主仍可购买补贴柴油（仅限私人车辆，非商用），需符合加油站限制。
这种双重柴油定价制度数十年来反映了马来西亚的地理和经济现实。它并不完美，自 2026 年 7 月 1 日起已被基于 MyKad 的定向补贴取代 — 但它承认了沙巴和砂拉越的需求曾与半岛不同。